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El Ministerio del Interior acaba de comunicar la aprobación del Nuevo Reglamento General de Conductores cuyas principales novedades son la llegada del nuevo carné A2, como paso intermedio entre el A1 y el A. Además, los ciclomotores aumentarán su edad mínima a 15 años y restringen su uso a dúo

El nuevo Reglamento General de Conductores pretende armonizar la normativa en materia de conductores, dándole una estructura más racional y unificando en un solo texto las normas que la regulan, así como simplificar los procedimientos administrativos en esta materia.

En lo que respecta a los carnés de motocicleta y ciclomotor, las principales novedades que se introducen para adaptar nuestra normativa a la europea son básicamente dos. Por un lado, la creación del carné A2, con el que se podrán conducir motos de hasta 500 cc y una potencia máxima de 47 CV.

El A2 está pensado para mayores de 18 años como paso intermedio entre el A1 (hasta 125 cc para mayores de 16 años) y el A (motos de más de 500 cc y mayores de 20 años con 2 años de experiencia en A2 y previo paso por una prueba de control de aptitudes y comportamientos).

Sin pasajero hasta los 18

En lo referente a los ciclomotores, la licencia de ciclomotor, recibe ahora el estatus de Permiso de Conducir, denominado AM, y a partir del 1 de septiembre de 2010 se eleva la edad mínima para obtenerlo a 15 años, con la prohibición adicional de llevar pasajero hasta que el titular del carné haya cumplido los 18 años.

Sin embargo, quedan exentos de esta última medida sobre la posibilidad de llevar pasajero aquellas licencias obtenidas antes del 1 de septiembre de 2008.

Fuente: Motocilismo

El Mundial de MotoGP comienza mañana en TVE. Durante todo el día todos los espacios de TVE contarán con referencias al Mundial de Motociclismo así como con conexiones en directo con el Circuito de Jerez para contar todos los detalles de última hora sobre los IRTA de Jerez.



Esta temporada Televisión Española ha querido empezar fuerte y se ha volcado por completo en la retransmisión del Mundial de MotoGP, por este motivo han decidido que mañana, jueves 25 de marzo, todos los apasionados del motociclismo estén informados durante todo el día sobre todo lo que rodea al Mundial de Velocidad.

En "Los desayunos de TVE", programa matinal, estará Carmelo Ezpeleta quien explicará las últimas novedades del campeonato. En el programa que sigue, "Saber vivir", se darán consejos de salud para los motoristas. Pero esto no es todo, sino que a lo largo del día, el resto de programas de la Primera de TVE, incluidos los informativos, conectarán en directo con Desirée Ndjambo, Miguel Serrano y Marc Martín, para conocer los últimos detalles de los entrenamientos IRTA que se desarrollan en Jerez. Hasta "El Tiempo" hará especial hincapié en la iinformación meteorológica durante el fin de semana en la ciudad andaluza.

Por otro lado, Jorge Lorenzo estará en el programa "En noches como ésta" donde será entrevistado por Juan Ramón Lucas a partir de las 00:00h.

Pero todavía hay más... En La 2, a partir de las 21:50 podrás seguir la presentación oficial de la temporada 2009 de MotoGP en TVE a través de un programa especial presentado por Ainhoa Arbizu y Ernest Riveras, quienes contarán con la presencia en el plató de los pilotos Jorge Lorenzo, Sete Gibernau, Toni Elías, los expilotos Álex Crivillé y Ángel Nieto, y directores de revistas especializadas como Augusto Moreno de Carlos (Director de Motociclismo).

Y ya, como colofón final, "Paddock GP" a las 23:15 también en La 2...

Si quieres estar informado sobre el Mundial de MotoGP, mañana no tendrás excusa.

Fuente: Motocilcismo.es

(espero os sea util) :mryellow:

Impuesto de CO2 para motos, el PSOE forzado a cambiar la ley

Los grupos políticos de la oposición contra la Ley de CO2 para las motos

El Gobierno del PSOE tendrá que echar marcha atrás en el impuesto del CO2 para las motos. Todos los grupos de la oposición pidieron la supresión del la tasa que grava el precio de las motos por sus emisiones contaminantes en las enmiendas del proyecto de Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

El Impuesto de CO2 para las motos podría dar marcha atrás. El pasado martes el Gobierno del PSOE se vio forzado a reconsiderar este discriminatorio e injusto impuesto que grava el precio de las motos por sus supuestas emisiones contaminantes. Todos los grupos de la oposición pidieron su supresión durante el periodo de enmiendas al proyecto de Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

De esta forma el PSOE deberá ofrecer sumarse a la enmienda o bien ofrecer un acuerdo en el Congreso de los Diputados al resto de las fuerzas políticas para modificar este polémico impuesto de CO2 para las motos que fue aprobado el pasado 25 de diciembre y entró en vigor el 1 de enero de 2009. Las modificaciones al impuesto del CO2 que al final se decidan entre Gobierno y oposición, podrían entrar en vigor junto con la nueva Ley sobre Tráfico en el próximo mes de julio.

El impuesto de CO2 que encarece el precio de las motos ha provocado que una caída superior de las ventas de motocicletas y ciclomotores durante los dos primeros meses de 2009.

Por otro lado, a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial se presentaron un total de 50 enmiendas, entre las que destaca la de CiU que plantea que el dinero que la Dirección General de Tráfico recaude en multas se destine íntegramente a proyectos de Seguridad Vial. De esta forma se eliminarían las sospechas de las acciones meramente recaudatorias en materia de multas de circulación. También se pidió que se elimine la obligatoriedad de tener que llevar la documentación del vehículo expedida por la Administración, ya que deber ser la Dirección General de Tráfico quien establezca los medios para comprobar que el vehículo cuenta con todos los permisos.

Fuente: Motociclismo.es

Anesdor, patronal del sector de la moto, ha presentado un informe sobre la evolución de las matriculaciones de motos y ciclomotores en 2008 en el que se refleja una caída del mercado de 100.000 unidades. Para Anesdor la situación de crisis general se ha visto agravada por las últimas medidas legislativas del Gobierno

Hace ya más de un año que se invirtió la tendencia en el mercado de las dos ruedas, motos y ciclomotores, y la crisis de este sector, lejos de remitir, a lo largo de 2008 se ha agudizado de manera alarmante. El pasado año, la industria de la motocicleta matriculó casi 100.000 unidades menos que el año anterior, lo que supone una caída del 25,01% con respecto a 2007. De este modo, se ha pasado de las 395.653 unidades que se matricularon en 2007, a las 296.692 de 2008.

Los ciclomotores es el área de actividad en que la caída ha sido más acusada, con un descenso del 33,24% con respecto al año anterior. La matriculación total ha ascendido a 84.222 unidades, mientras que en 2007 el dato fue de 126.164 unidades.

En cuanto a las motocicletas de menos de 125 cc, la evolución a lo largo de 2008 ha sido especialmente negativa, ya que ha registrado una caída del 26,42% con respecto a 2007, pasando de 123.437 unidades que se matricularon ese año, a las 90.819 que se han matriculado en 2008. Por su parte, las motocicletas de más de 125 cc tampoco se han librado del descenso y ha cerrado 2008 con 121.651 matriculaciones, un 16,71% menos que en 2007, año en el que las matriculaciones alcanzaron las 146.052 unidades. Por segmentos, el retroceso ha sido más acentuado en carretera, que desciende un 22,49% con respecto a 2007, aunque scooter, con un descenso del 21,55%, le sigue de cerca.

En total el mercado de la motocicleta en 2008 ha sufrido un histórico desplome, ya que del incremento del 4,32% que hubo en 2007, con respecto a las mismas cifras del ejercicio anterior, hemos pasado a una caída del 21,16%.

Por último, el mercado de Quads/ATV continúa el descenso iniciado en 2006 hasta caer las matriculaciones a 7.968 unidades en 2008, un 69,04% menos que en 2007. El pasado mes de diciembre, las unidades de Quads que se matricularon fueron sólo 332, lo que supone un 90,40% menos que en el mismo periodo de 2007.

La producción en 2008 ha seguido la tónica general del sector de las dos ruedas con una caída media que se ha situado en el 9,6%. La producción de ciclomotores es la que más se redujo el pasado año, un 11,5%, con 96.732 unidades, frente a las 109.270 de 2007. Con respecto a las motocicletas, la producción descendió un 8%, y se pasó de las 133.712 unidades de 2007, a las 123.032 de 2008.

Una caída aun mayor para 2009

Las previsiones en relación al número de matriculaciones para 2009 son especialmente dramáticas para la industria de la motocicleta, ya que se estima que el sector de las dos ruedas reducirá su número de matriculaciones en un 40%, pasando de 296.692 matriculaciones en 2008, a 178.000 en 2009, cifras que no se alcanzaban desde antes del año 2.000. Las motocicletas de más de 125 cc son las que más van a acusar la caída, con un descenso del 45% con respecto a 2008 y tan sólo 67.500 matriculaciones. Una cifra que dista mucho de las 121.651 matriculaciones de 2008 y más aún de las 146.052 de 2007. Por su parte, la caída estimada para las motocicletas de menos de 125 cc es de un 35% y dejaría las matriculaciones de 2009 en 59.500, frente a las 90.819 de 2008. En lo que respecta a los ciclomotores, el porcentaje de reducción de ventas alcanza el 40%, por lo que el número de matriculaciones previstas para 2009 se quedaría en tan sólo 50.500 unidades, cifra muy por debajo de las 84.222 matriculaciones que se registraron a lo largo de 2008.

La caída del mercado acarrea también recortes en las producciones de las plantas españolas que verán como durante 2009 su producción se reduce en una cifra que ANESDOR estima que se situará entorno a un 35% de recorte sobre las unidades de motocicletas y clicomotores actualmente fabricadas.

“Una caída del 40% de las matriculaciones en 2009 sumada al amplio descenso vivido en 2008 pone a las plantas españolas en una situación difícilmente sostenible”, explica Juan Carlos Andrés, presidente de Anesdor. “Situaciones de ERE’s como el anunciado recientemente por DERBI pueden repetirse en más fábricas españolas de no variar la situación prevista”, añade Andrés.

Anesdor estima que en 2009 en el sector de las dos ruedas se destruirán uno de cada 4 puestos de trabajo que componen esta industria en España. En la actualidad, trabajan en las dos ruedas en nuestro país cerca de 29.000 personas entre fábricas, industria de componentes, industria auxiliar y distribución y post-venta.

El Gobierno en contra del sector

El pasado 26 de diciembre entró en vigor el proyecto de ley por el que las motocicletas pasan a recibir un trato discriminatorio del resto de vehículos en el momento de matriculación. La nueva norma establece un baremo especial para las motocicletas por el que éstas pasan a pagar un impuesto por emisiones de C02 en el momento de su matriculación que se inicia en los 80gr/km, variando los 120gr/km establecidos anteriormente por la ley. Las motocicletas con una potencia igual o superior a 100cv pasan a pagar, según la nueva legislación, un 14,75% sin que se tenga en cuenta sus niveles de emisión de CO2.

“La demagogia del Gobierno se ha impuesto a la razón y comente un auténtico atropello hacia el sector de las dos ruedas causando un daño de difícil recuperación”, explica Juan Carlos Andrés, presidente de Anesdor. “Con medidas como la nueva tasa discriminatoria de CO2 para las motocicletas, la falta de apoyo al ciclomotor y la reciente exclusión de nuestra industria del Plan de Competitividad de la Automoción, desoyendo a los especialistas que han trabajado en el proyecto y al propio sector, el Gobierno desprecia la industria española de la motocicleta poniéndola en riesgo de extinción” añade Andrés. Para Anesdor ni el Gobierno central y el autonómico catalán, zona en la que se concentra la mayoría de la industria, parecen tener conciencia del daño que están cometiendo sobre una industria histórica que ha sido capaz de atraer inversiones a nuestro país que ahora podrían decidir abandonar España como núcleo de trabajo para Europa.

El nuevo baremo de CO2 para las motocicletas significará un aumento de su precio de entre 4,75% y 14,75%. Según Anesdor, el efecto de este incremento, que discrimina a los ciudadanos que eligen la motocicleta como medio de transporte, ya se ha notado en las ventas de enero de 2009. Las proyecciones de las cifras de ventas que la asociación tiene a pocos días del cierre del primer mes del año 2009 indican que la caída de las matriculaciones de motocicletas respecto al mismo mes del año anterior será de algo más de un 50%. Una cifra que dobla la abultada caída media del mercado de la motocicleta en el año 2008.

Anesdor trabaja para plantear soluciones inmediatas y espera encontrar en el Gobierno, según palabras del propio presidente de Anesdor “colaboración en donde hasta ahora sólo ha habido agresión”. “El Gobierno debe ser valiente y rectificar una actitud y unas medidas que condenan a una industria de gran tradición en España”, concluye Andrés.

Fuente: Motociclismo.es

Suzuki Motor ha decidido parar la producción en su fábricas de Japón durante unos días en el mes de febrero. La razón es la caída de ventas de motos y de coches en diferentes continentes. Suzuki asegura que no habrá más parones de producción de marzo en adelante.

Las ventas de Suzuki Motor en este último año no han sido las de otros años, como era de esperar y como ha pasado en otras compañías del sector.

En el último balance de cuentas que ha llevado a cabo la marca japonesa ha resultado que hasta el 30 de septiembre de 2008 las ventas de motos han descendido en el mercado europeo y norteamericano, mientras que ha sufrido un ligero ascenso en Asia.

Por el contrario, respecto a las ventas de coches, Suzuki ha observado que han descendido tanto en Estados Unidos como en Japón, mientras que han experimentado un ligero ascenso en Europa.

Por este motivo la compañçía Suzuki Motor ha tomado la determinación de paralizar la producción en sus plantas de fabricación en japón, pero tan sólo será durante unos días y en el mes de febrero.

En la página web de Suzuki Motor quedan estipulados los días en los que se parará la producción en cada una de las fábricas.

Por el momento Suzuki no tiene previsto que haya más pausas en su producción de marzo en adelante.

Fuente: Motociclismo.es